Řídicí jednotka motoru 4B0906018 - Bosch ME7.1/7.1.1 pro Audi A6 C5 2.4/2.8 V6 (1997-2005)

Detailní popis produktu

📋 ZÁKLADNÍ INFORMACE

Jednotka 4B0906018 je řídicí jednotka motoru ECU (Engine Control Unit) typu Bosch Motronic ME7.1/7.1.1 používaná ve vozidlech Audi A6 C5 a příbuzných modelech s benzinovými motory V6 2.4/2.8 o výkonu 136-193 HP od roku 1997. Tato jednotka řídí sekvenční vstřikování, zapalování, variabilní časování ventilů, škrticí klapku DBW, lambda regulaci, sekundární vzduch, imobilizér a komunikuje přes CAN-Bus. ME7.1 představuje pokročilý systém s plně elektronickým řízením.

Klíčové údaje:

• 🏭 Výrobce: Robert Bosch GmbH
• ⚙️ Typ jednotky: Motronic ME7.1/7.1.1
• 📅 Období výroby: 1997-2005
• 💡 Generace: ME7.x (Drive-by-Wire)
• 🔐 Označení: ECU/Motorsteuergerät
• 📍 Umístění: Motorový prostor (ECU box)
• 🔧 Komunikace: CAN-Bus + K-line
• 🚗 Motor: 2.4/2.8 V6 30V

✅ VERZE A VARIANTY

Specifikace 4B0906018:

Přehled verzí 4B0906018:

Kompatibilní motory V6:

🚗 KOMPATIBILNÍ VOZIDLA - DETAILNÍ SEZNAM

Audi A6 C5 (1997-2005):

Sedan (4B): • 2.4 V6 - AGA/ALF/APS/ARJ/AMM/BDV (1997-2005)
• 2.8 V6 - ACK/ALG/AMX/APR/BBG (1997-2005)
• Výbavy: Base, Advance, Ambition
• Pohon: FWD, Quattro

Avant (4B): • 2.4 V6 - všechny verze motoru
• 2.8 V6 - všechny verze motoru
• Quattro: permanentní 4x4
• Tiptronic: 5-stupňová automat

Audi A4 B5 (1997-2001):

Některé verze s 4B0906018: • 2.4 V6 - AGA/ALF/APS (1997-2001)
• 2.8 V6 - ACK/ALG/APR (1997-2001)
• Sedan/Avant - obě karoserie
• Quattro - dostupné

Audi A8 D2 (1997-2002):

Některé verze: • 2.8 V6 - ACK/ALG/AMX (1997-2000)
• Pouze FWD verze
• Základní motorizace

Volkswagen Passat B5 (1997-2005):

S motory Audi V6: • 2.8 V6 4Motion - ACK/ALG/AMX/APR
• Syncro/4Motion - AWD systém
• Sedan/Variant - obě karoserie

Škoda Superb I (2001-2008):

S motory V6: • 2.8 V6 - AMX/BBG (2001-2008)
• Pouze FWD
• Luxusní výbava

🔧 TECHNICKÉ PARAMETRY

Elektrické parametry:

• Napájecí napětí: 12V DC (9-16V)
• Klidový odběr: < 1 mA
• Provozní odběr: 5-15A
• Pracovní teplota: -40°C až +85°C
• Maximální otáčky: 7200 RPM (omezovač)
• Vstřikovací tlak: 3.8 bar
• Zapalovací napětí: až 40 kV

Hardware specifikace:

Konektory jednotky:

• Konektor X1 (černý): 52-pin - senzory/napájení
• Konektor X2 (šedý): 40-pin - aktuátory
• Konektor X3 (přírodní): 29-pin - CAN/diagnostika
• Celkem: 121 pinů

Vstupní signály:

Výstupní signály:

⚡ FUNKCE SYSTÉMU

1. Řízení motoru V6:

Vstřikování paliva: • Sekvenční vstřikování - každý válec zvlášť
• Základní mapa - 16x16x12 bodů
• Bank-to-bank korekce - nezávislé řízení
• Adaptace: LTFT/STFT pro každou řadu
• Stratified mode - některé verze

Zapalování: • Coil-on-plug - jednotlivé cívky
• Waste spark - ne, plně sekvenční
• Předstih: -10° až +50° před HÚ
• Knock control - 2 senzory, 2 banky
• Adaptivní dwell - nabíjení cívek

Drive-By-Wire: • Elektronická škrticí klapka - motoricky řízená
• Redundantní senzory - 2x pedál, 2x klapka
• Limp home - nouzový režim
• Cruise control - integrovaný

2. Variabilní časování ventilů:

VVT systém: • Kontinuální nastavení - až ±25°
• Nezávislé řízení - sací vačky obou bank
• Hydraulické ovládání - olejový tlak
• Closed loop - zpětná vazba G40/G163
• Optimalizace: výkon/spotřeba/emise

3. Emisní systémy:

Lambda regulace: • Dual bank - nezávislé řízení
• Širokopásmové sondy - přesná regulace
• Katalyzátor monitoring - zadní sondy
• Readiness: 8 monitorů OBD

Sekundární vzduch: • SAI pump - elektrické čerpadlo
• Kombi ventily - na hlavách
• Cold start - rychlé zahřátí katalyzátorů
• Diagnostika: průtok a funkce

EVAP systém: • Purge control - řízené odpařování
• Leak detection pump - test těsnosti
• Tank ventilation - odvětrání nádrže

4. Diagnostické funkce:

OBD-II/EOBD: • Protokoly: ISO9141, KWP2000, CAN
• Readiness: 8 monitorů
• Mode $06 - test results
• Freeze frame - 5 snímků
• DTC paměť: až 100 kódů

Adaptační hodnoty: • Idle adaptation - volnoběh
• Throttle adaptation - škrticí klapka
• Fuel trim B1/B2 - palivové korekce
• Knock adaptation - předstih
• VVT adaptation - časování

5. Imobilizér:

Immo III: • Transponder - v klíči
• Přístrojovka - gateway
• Challenge-response - šifrování
• Component protection - od 2000
• 4-místný PIN/7-místný SKC

🛠️ DIAGNOSTIKA A KÓDOVÁNÍ

VAG-COM/VCDS diagnostika:

VCDS DIAGNOSTIKA ME7.1:

Připojení:
- OBD-II port (16-pin)
- Adresa 01 - Engine
- Protokol: KWP-2000

Identifikace:
01-Engine →
Control Module: 4B0 906 018 CH
Component: 2.8l V6/5V G   0002
Coding: 11710
Shop #: WSC 00066
VCID: 2F3D4E5F6G7H

Fault Codes:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
        P0102 - 002 - Lower Limit Exceeded
16514 - Oxygen Sensor B1 S1: No Activity
        P0130 - 002 - Lower Limit Exceeded
17522 - Oxygen Sensor B2 S1: No Activity  
        P1114 - 002 - Lower Limit Exceeded
16825 - EVAP Emission Contr.Sys.Incorrect Flow
        P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded

Measuring Blocks:
Block 001: Engine Speed / Load / Injection / Angle
- 780 RPM / 16.8% / 2.8 ms / 0.0°

Block 002: Engine Speed / Load / Injection / Temp
- 780 RPM / 16.8% / 2.8 ms / 87°C

Block 003: Engine Speed / MAF / Throttle / Ign.Timing
- 780 RPM / 14.2 g/s / 2.4% / 9.8° BTDC

Block 032: Lambda adaptation idle (B1/B2)
- +2.3% / -1.1%

Block 033: Lambda adaptation partial (B1/B2)
- -0.8% / +1.5%

Block 091: Camshaft adjustment B1
- 0.0° / 0.0° / ON / OFF

Block 093: Camshaft adjustment B2
- 0.0° / 0.0° / ON / OFF

Kódování jednotky:

KÓDOVÁNÍ ME7.1:

STANDARDNÍ KÓDY:

11710 - A6, Manual, FWD, ROW
11712 - A6, Automatic, FWD, ROW
13710 - A6, Manual, Quattro, ROW
13712 - A6, Automatic, Quattro, ROW
11711 - A6, Manual, FWD, USA
11713 - A6, Automatic, FWD, USA

STRUKTURA KÓDU (5 číslic):
1. číslice: 1=ROW/USA, 0=Germany
2. číslice: Výbava (1=base, 3=full)
3. číslice: Převodovka (7=manual, 5=auto)
4. číslice: Pohon (1=FWD, 3=Quattro)
5. číslice: Region (0=ROW, 1=USA, 2=Canada)

POSTUP:
1. VCDS → 01-Engine
2. Coding-07
3. Long Coding Helper
4. Nastavit hodnoty
5. Do It!
6. Restart motoru

Adaptace základních nastavení:

ADAPTACE ME7.1:

ŠKRTICÍ KLAPKA:
1. Motor OFF, zapalování ON
2. VCDS → 01-Engine
3. Basic Settings-04
4. Group 060
5. Go! (spustit adaptaci)
6. Čekat "ADP OK"
7. Zapalování OFF/ON

VOLNOBĚH:
1. Motor zahřátý (>80°C)
2. Všechny spotřebiče OFF
3. Basic Settings
4. Group 098
5. Nechat běžet 2 minuty
6. Hodnoty se ustálí

VARIABILNÍ ČASOVÁNÍ:
1. Motor zahřátý
2. Basic Settings
3. Group 091 (Bank 1)
4. Group 093 (Bank 2)
5. Test aktivace
6. Hodnoty ±5° OK

READINESS:
1. Smazat chyby
2. Zahřát motor
3. Jízda 20 minut:
   - Město 5 min
   - Dálnice 10 min
   - Volnoběh 5 min
4. Kontrola readiness

⚠️ ČASTÉ ZÁVADY

Typické problémy 4B0906018:

Specifické problémy ME7.1:

ZNÁMÉ PROBLÉMY:

1. ŠKRTICÍ KLAPKA G186:
- Karbonizace
- Motor klapky slabý
- Kód P0638/P0121
- Řešení: Čištění/výměna
- Cena: 2.000-12.000 Kč

2. ZAPALOVACÍ CÍVKY:
- Praskliny v pouzdře
- Tepelná degradace
- Vynechávání P0301-6
- Výměna po jedné/všech
- OEM Beru/NGK

3. VVT SYSTÉM:
- Ventily N205/N208
- Ucpané síto
- Řetěz protažený
- Kódy P1338/P1340
- Kontrola každých 100tkm

4. MAF SENSOR:
- Olejové znečištění
- Z vadného filtru
- Čištění MAF cleaner
- Pouze originál Bosch

5. IMOBILIZÉR:
- Ztráta synchronizace
- Kód 17978
- Nutná adaptace
- PIN/SKC kód

6. SEKUNDÁRNÍ VZDUCH:
- Čerpadlo hlučné
- Kombi ventily zadřené
- Relé spálené
- Drahá oprava

💡 POSTUPY OPRAV

Výměna ECU jednotky:

VÝMĚNA ME7.1:

⚠️ DŮLEŽITÉ:
- Imobilizér nutno adaptovat!
- PIN/SKC kód potřeba
- VCDS software

DEMONTÁŽ:
1. Baterie odpojit (-)
2. Čekat 5 minut
3. ECU box lokace:
   - Vlevo vzadu motor
   - Plastový kryt
4. Víko ECU:
   - 4x clip odjistit
5. Konektory:
   - 3x konektor
   - Páčky zmáčknout
6. ECU vyjmout:
   - 2x šroub T25

MONTÁŽ:
1. Nové ECU instalovat
2. Konektory správně!
3. X1-černý, X2-šedý, X3-přírodní

ADAPTACE IMMO:
1. VCDS → 01-Engine
2. Login-11
3. Zadejte PIN/SKC
4. Adaptation-10
5. Channel 50
6. New value: 0
7. Test → Save

KÓDOVÁNÍ:
1. Přečíst staré
2. Zapsat do nové
3. Všechny adaptace
4. Test drive

Čištění škrticí klapky:

ČIŠTĚNÍ DBW KLAPKY:

DEMONTÁŽ:
1. Motor vychladlý
2. Vzduchové potrubí:
   - Hadice sání odpojit
   - MAF odpojit
3. Konektor G186:
   - Opatrně odpojit
4. Klapka demontáž:
   - 4x šroub M6
   - Těsnění zkontrolovat

ČIŠTĚNÍ:
1. Spray na klapky
2. NE WD-40!
3. Klapku NEOTEVÍRAT ručně!
4. Čistit:
   - Talíř klapky
   - Sedlo
   - Boční kanály
5. Vysušit vzduchem

MONTÁŽ:
1. Nové těsnění
2. Moment 8 Nm
3. Vše zapojit

ADAPTACE:
1. VCDS → 01-Engine
2. Basic Settings-04
3. Group 060
4. Spustit adaptaci
5. "ADP OK"
6. Test jízda

Výměna VVT ventilů:

VÝMĚNA N205/N208:

LOKACE:
- N205: Bank 1 (pravá strana)
- N208: Bank 2 (levá strana)
- Na hlavě válců

DEMONTÁŽ:
1. Motor vychladlý
2. Kryt motoru sundat
3. Konektory odpojit
4. Ventily:
   - 1x šroub 10mm
   - Opatrně vytáhnout

KONTROLA:
1. Síto vyčistit
2. Píst musí chodit
3. Odpor 7-12 Ohm

MONTÁŽ:
1. Nové těsnění!
2. Ventil nasadit
3. Moment 10 Nm
4. Konektory připojit

TEST:
1. VCDS → Engine
2. Output Tests
3. N205/N208 aktivace
4. Musí klikat
5. Basic Settings 091/093

📊 TESTOVÁNÍ

Komplexní test ME7.1:

TEST PROTOKOL:

1. STUDENÝ START:
□ Start do 2 sekund
□ Žádný kouř
□ Stabilní volnoběh
□ 1200→780 RPM

2. ZAHŘÁTÝ MOTOR:
□ Volnoběh 760-800 RPM
□ Teplota 87-105°C
□ Lambda 0.97-1.03
□ Předstih 6-12°

3. AKCELERACE:
□ Plynulá odezva
□ Žádné vynechávání
□ Žádné klepání
□ VVT aktivní

4. MĚŘÍCÍ BLOKY:
□ Block 001-003: OK
□ Block 032/033: ±10%
□ Block 091/093: ±5°
□ Block 099: OK

5. EMISNÍ TEST:
□ CO < 0.3%
□ HC < 100 ppm
□ Lambda 0.97-1.03
□ CO2 > 13%

6. READINESS:
□ 8/8 ready
□ MIL OFF
□ No pending

VÝSLEDEK: PASS/FAIL

📈 CENY A DOSTUPNOST (2024)

Ceny jednotky 4B0906018:

Servisní náklady:

Související komponenty:

🔍 IDENTIFIKACE

Jak poznat správnou jednotku:

Umístění: • V motorovém prostoru
• Levá zadní část (u řidiče)
• Plastový ECU box
• 3 konektory zespodu

Štítek jednotky:

BOSCH
0 261 206 xxx
4B0 906 018 CH
ME7.1.1
AUDI AG
Made in Germany

Kontrola kompatibility: • Podle motoru - kód motoru klíčový
• Podle VIN - PR kódy
• Podle roku - ME7.1 vs ME7.1.1
• VCDS verifikace - automatická

Důležité rozdíly: • ME7.1 - 1997-2000
• ME7.1.1 - 2000-2005
• Suffix - určuje motor a výbavu
• 2.4 vs 2.8 - jiný software

🛡️ VÝHODY A NEVÝHODY

Výhody ME7.1:

• ✅ Spolehlivost - osvědčený systém
• ✅ Diagnostika - plná VCDS podpora
• ✅ Tuning - velký potenciál
• ✅ Dokumentace - dobře popsáno
• ✅ Díly - stále dostupné
• ✅ Opravy - možné a známé

Nevýhody ME7.1:

• ❌ Škrticí klapka - zanášení
• ❌ Cívky - časté selhání
• ❌ VVT - problémy s ventily
• ❌ SAI - drahé opravy
• ❌ Stáří - 20-25 let

🎯 ZÁVĚREČNÉ HODNOCENÍ

Celkový verdikt:

Řídicí jednotka Bosch ME7.1/7.1.1 (4B0906018) je pokročilý a spolehlivý systém pro motory Audi V6 2.4/2.8. Hlavními problémy jsou zanášení škrticí klapky a selhávání zapalovacích cívek, což lze relativně snadno vyřešit. Jednotka má vynikající diagnostickou podporu přes VCDS a širokou dostupnost náhradních dílů. Pro majitele Audi A6 C5 a příbuzných modelů s V6 motory jde o dobře udržovatelný systém s rozumnými náklady na provoz.

Hodnocení:

⭐⭐⭐⭐ 8/10 • Funkčnost: 8/10
• Spolehlivost: 7/10
• Cena oprav: 8/10
• Dostupnost: 9/10
• Diagnostika: 9/10

📝 DŮLEŽITÉ POZNÁMKY

Tipy pro majitele:

• Pravidelná diagnostika - každých 15.000 km
• Čištění škrticí klapky - každých 30.000 km
• Kvalitní cívky - pouze OEM
• Kontrola VVT - každých 60.000 km
• Originální MAF - aftermarket problematické
• Servisní intervaly - dodržovat

Preventivní údržba:

• Každých 15.000 km: Diagnostika VCDS
• Každých 30.000 km: Čištění škrticí klapky
• Každých 30.000 km: Výměna svíček
• Každých 60.000 km: Kontrola VVT systému
• Každých 90.000 km: Výměna lambda sond

Varovné signály:

• Kolísavé volnoběžné otáčky
• Vynechávání při akceleraci
• Vysoká spotřeba paliva
• MIL kontrolka svítí
• Ztráta výkonu (limp mode)
• Hrubý chod motoru